এটি চালানোর জন্য এটি কোন ধরনের পাওয়ারট্রেনের উপর নির্ভর করে এবং এটি কীভাবে ব্যবহার করা হবে? KION গ্রুপের একটি কোম্পানি STILL দ্বারা আয়োজিত "Thesen am Tresen" - "বার আলোচনা" এ, বিভিন্ন ক্ষেত্রের চারজন বিশেষজ্ঞ জড়িত ছিলেন, এবং তারা ফর্কলিফ্ট ট্রাকের জন্য উপায় এবং সিদ্ধান্ত নেওয়ার উপায় এবং কী আশা করতে হবে তা নিয়ে আলোচনা করেছেন৷
জার্মানির ওয়ারস্টেইনার গ্রুপের সাপ্লাই চেইন ডিরেক্টর ড্যানিয়েল কুস্টারের মতে, "উৎপাদনের গতি" বাড়ানোর জন্য একটি ডিজেল ফর্কলিফ্ট প্রয়োজন৷ কুস্টারের দিনের কাজ দীর্ঘ দূরত্বে ভারী বিয়ার ট্রে বহন করা জড়িত। এই বিশেষ পরিবেশে, কুস্টার নিশ্চিত যে ডিজেল ফর্কলিফ্টগুলি এখনও ভারী লোড সহ একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করতে পারে এবং যে কোনও বিকল্প ড্রাইভ শীঘ্রই যে কোনও সময় উপযুক্ত প্রতিস্থাপন সরবরাহ করবে না। কুস্টার ছিলেন "থেসেন অ্যাম ট্রসেন" (বারে আলোচনা), স্টিল দ্বারা আয়োজিত প্রথম বহু-রাউন্ড বিতর্ক এবং জার্মান লজিস্টিক কংগ্রেস 2021-এর অংশ। এবারের বিতর্কের বিষয় হল "এভরিথিং বাট এক্সাস্ট : ভবিষ্যতের ফর্কলিফ্টগুলি এইরকম হবে"। কুস্টারের উদ্বোধনী মন্তব্য সরাসরি শিরোনামকে চ্যালেঞ্জ করেছে। অস্বাভাবিকভাবে, তিনি মনে করেন যে ভবিষ্যত বিভিন্ন ধরনের চালিকা শক্তি দেখতে পাবে, প্রয়োজনীয় আবেদনের উপর নির্ভর করে, "অভ্যন্তরীণ জ্বলন ফর্কলিফ্ট মৃত হতে পারে - কিন্তু পুরানো কুকুরের জীবন আছে!"
নীতিগতভাবে, সবাই একমত হতে পেরে খুশি যে হাইব্রিড ড্রাইভগুলি ভবিষ্যতের পথ, তবে পৃথক ড্রাইভ ফর্মগুলির ওজন এবং প্রাসঙ্গিকতা সম্পর্কে মতভেদ রয়েছে। স্টিল আলোচনার বিন্যাসটি ঠিক এই জন্যই। জার্মানির ড্রেসডেনের টেকনিক্যাল ইউনিভার্সিটির টেকনিক্যাল লজিস্টিক বিভাগের অধ্যাপক ড. থর্স্টেন শ্মিড্ট অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের একজন প্রবক্তা, কিন্তু তিনি বিশ্বাস করেন যে এগুলো ডিজেল জ্বালানি দ্বারা চালিত হওয়া উচিত কিনা তা নিয়ে এখনও বিতর্ক রয়েছে। শ্মিট উল্লেখ করেছেন যে এই এলাকায় প্রচুর গবেষণা চলছে, উদাহরণস্বরূপ কৃত্রিম জ্বালানী নিয়ে, এবং সাহসের সাথে ভবিষ্যদ্বাণী করেছেন যে বৈদ্যুতিক ফর্কলিফ্টগুলির চার্জিং সময় কমানো কখনই সম্ভব হবে না যাতে তারা জ্বালানীর দ্রুত জ্বালানীর সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে। পাম্প অতএব, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের এখনও এই বিষয়ে সামান্য সুবিধা রয়েছে, শিফটের কাজ হোক বা ক্রমাগত ব্যবহার হোক।
রল্ফ বেকম্যান, বৈদ্যুতিক ফর্কলিফ্টের একজন কট্টর প্রবক্তা, জিনিসগুলিকে ভিন্নভাবে দেখেন। বেকম্যান, ফিজ লজিস্টিক স্টিফটুং-এর ইঞ্জিনিয়ারিং ডিরেক্টর, বিভিন্ন প্রয়োজনীয়তার প্রতি নমনীয়ভাবে সাড়া দিয়ে চুক্তি লজিস্টিকস এবং এই ক্ষেত্রের মুখোমুখি হওয়া অনন্য চ্যালেঞ্জগুলির প্রতিনিধিত্ব করেন। বেকম্যান লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির আরও বিকাশে দৃঢ় বিশ্বাসী, এবং তিনি এমনকি বলেছিলেন যে উচ্চতর রেঞ্জে "ব্যাটারি প্রতিস্থাপন আর কোনও সমস্যা হবে না।" তিনি আরও উল্লেখ করেছেন যে সম্ভাব্য শক্তির উত্স হিসাবে হাইড্রোজেন প্রায়ই জনসাধারণের আলোচনায় ভুলে যায়। যতদূর "চালকদের ভবিষ্যত মিশ্রণ" সম্পর্কিত, বেকম্যানের দৃষ্টিভঙ্গি হল এটি খুব বৈচিত্র্যময় হবে।
ফ্র্যাঙ্ক মুলার, সিনিয়র ভাইস প্রেসিডেন্ট, ব্র্যান্ড ম্যানেজমেন্ট/সেলস অ্যান্ড সার্ভিস গাইডেন্স, স্টিল ইএমইএ, আলোচনায় ইঞ্জিনিয়ারিং-এর প্রতিনিধিত্ব করেন। তিনি বিশ্বাস করেন যে 3 থেকে 5 টন ক্ষেত্রে বৈদ্যুতিক ফর্কলিফ্টগুলি ইতিমধ্যে ডিজেল ইঞ্জিনের মতো শক্তিশালী। এখনও অনেক বছর ধরে হাইড্রোজেন নিয়ে গবেষণা করছে এবং আরও উন্নয়নের ব্যাপারে আশাবাদী। মুলার নিশ্চিত যে হাইড্রোজেন ভবিষ্যতের ট্রাকগুলিতে আরও বিশিষ্ট ভূমিকা পালন করবে। যাইহোক, তিনি স্বীকার করেছেন যে স্বয়ংচালিত শিল্পে একটি অনুরূপ সমান্তরাল বিকাশের মাধ্যমে স্কেলিং প্রয়োজন হতে পারে।
বিজ্ঞানী শ্মিট এখানে আরও সন্দিহান, স্বীকার করে যে প্রকৌশলীরা হাইড্রোজেন জ্বালানী কোষ দিয়ে চিত্তাকর্ষক ফলাফল অর্জন করেছেন, কিন্তু এটি এখনও একটি অত্যন্ত ব্যয়বহুল বিকল্প, বলেছেন: "[হাইড্রোজেন] প্রযুক্তিগতভাবে সম্ভব, কিন্তু খুব লাভজনক নয়"। বেকম্যান এই মূল্যায়নের সাথে দ্বিমত পোষণ করেন, ক্রেতার দৃষ্টিকোণ থেকে গেমটিতে প্রবেশ করার প্রয়োজনীয়তার উপর জোর দেন, স্টোরেজ মিডিয়া হিসাবে ইলেক্ট্রোলাইজার ব্যবহার করার সম্ভাবনার কথা উল্লেখ করেন। ওয়ারস্টেইনার গ্রুপের কুস্টারও একজন গ্রাহক হিসাবে নীতিগতভাবে উন্মুক্ত মনের, কিন্তু "রাজনৈতিকভাবে অনুপ্রাণিত ভর্তুকি ছাড়াই হাইড্রোজেনের জন্য ব্যবসায়িক কেস" তৈরি করে। সুতরাং যখন দীর্ঘমেয়াদী অর্থনৈতিক কার্যকারিতার কথা আসে, তখন গ্রাহকদের বোঝানোর জন্য "বল" দৃঢ়ভাবে ইঞ্জিনিয়ার এবং প্রযোজকদের হাতে থাকে। মুলারও এটা বুঝতে পেরেছিলেন। একজন প্রস্তুতকারক হিসাবে, তিনি লক্ষ্য করেছেন যে স্টিল এর গ্রাহকরা ক্রমবর্ধমানভাবে স্থায়িত্বের দাবি করছেন৷ যাইহোক, এটি শুধুমাত্র একটি সংশ্লিষ্ট মূল্য ট্যাগের সাথে একটি প্রতিশ্রুতি হতে পারে। এখনও স্থায়িত্ব এবং আর্থিক কর্মক্ষমতা মধ্যে এই টান ভাল সচেতন. একই সময়ে, মুলার জোর দিয়েছিলেন যে অনেক কোম্পানি এখনও এই বিষয়ে খুব রক্ষণশীলভাবে চিন্তা করছে, সতর্ক করে দিয়েছিল যে "মাঝারি মেয়াদে, আমরা যে জলবায়ু পরিবর্তনের মুখোমুখি হব তা আমরা কল্পনা করতে পারি তার চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল হবে।"
তার ভিত্তিতে, একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন বিষয় এই বিষয়ে প্যারামিটার পরিবর্তন করা হয়. এটা কি সম্ভব যে ফর্কলিফ্টের সামগ্রিক চেহারা এবং ফাংশন ভবিষ্যতে পরিবর্তন হবে? একটি উদাহরণ ব্যবহার করে, বেকম্যান প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করেছেন: "এখন থেকে দশ বছর পরে, লোকেরা কি ফর্কলিফ্টে বসে থাকবে?" কুস্টার রোবোটিক্সে ফোকাস করার ক্রমবর্ধমান প্রয়োজনীয়তাও তুলে ধরে। তিনি ব্যাখ্যা করেছেন যে বর্তমান ই-কমার্স প্রবণতা এই মুহুর্তে অনেক পরিবর্তন হচ্ছে, বিশেষ করে গতি, গাড়ির আকার এবং সম্ভাব্য ড্রাইভের প্রয়োজনীয়তার ক্ষেত্রে, স্বীকার করে যে "এটি স্থায়িত্বের জন্য বেশ খারাপ"। গতি এবং ধ্রুবক প্রাপ্যতা স্থায়িত্ব প্রক্রিয়াকে বিপরীত দিকে চালিত করতে পারে। যাইহোক, এটি এখনও একটি উপসংহার নয়. "আমি এখনও মনে করি প্রচলিত ফর্কলিফ্টগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য বাজারে থাকবে কারণ এটি বৈচিত্র্যকে আরও দক্ষতার সাথে পরিচালনা করে," শ্মিড জোর দেয়। সমাপ্তি মন্তব্যে, মুলার যুক্তি দিয়েছিলেন যে "অটোমেশন ত্বরান্বিত হতে থাকবে।" তবে তিনি খুব বেশি দূরে যাবেন না, স্বীকার করেছেন যে ফর্কলিফ্টগুলি অপ্রচলিত হওয়ার পথে।
