পটভূমি
নতুন লাইট ডিউটি যানবাহনের জন্য ইউরোপীয় ইউনিয়নের নির্গমন বিধি-যাত্রী গাড়ি এবং হালকা বাণিজ্যিক যানবাহন (এলসিভি) সহ-একবার নির্দেশিকা 70/220/EEC-তে 2004 সালের মধ্যে গৃহীত বেশ কয়েকটি সংশোধনীর সাথে নির্দিষ্ট করা হয়েছিল। 2007 সালে, এই নির্দেশিকাটি বাতিল করা হয়েছিল এবং প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। রেগুলেশন 715/2007 (ইউরো 5/6) [2899]। হালকা-শুল্ক যানবাহনের জন্য নির্গমন মান বাস্তবায়নের কিছু গুরুত্বপূর্ণ নিয়ন্ত্রক পদক্ষেপ ছিল:
ইউরো 1 মান (ইসি 93 নামেও পরিচিত): নির্দেশিকা 91/441/EEC (শুধুমাত্র যাত্রীবাহী গাড়ি) বা 93/59/EEC (যাত্রী গাড়ি এবং হালকা ট্রাক)
ইউরো 2 মান (EC 96): নির্দেশিকা 94/12/EC বা 96/69/EC
ইউরো 3/4 মান (2000/2005): নির্দেশিকা 98/69/EC, 2002/80/EC এ আরও সংশোধনী
ইউরো 5/6 মান (2009/2014): রেগুলেশন 715/2007 ("রাজনৈতিক" আইন) [2899] এবং বিভিন্ন কমিটোলজি প্রবিধানরেগুলেশন 692/2008—প্রধান বাস্তবায়নকারী আইন [2764][2900]
রেগুলেশন 459/2012—পেট্রল যানবাহনের জন্য PN সীমা এবং চূড়ান্ত ইউরো 6 OBD [2898]
রেগুলেশন 630/2012—হাইড্রোজেন, হাইড্রোজেন/প্রাকৃতিক গ্যাস (H2NG) এবং হাইব্রিড এবং সারগ্রাহী যানবাহনের জন্য বিধান [2901]
রিয়েল ড্রাইভিং এমিশন (RDE): রেগুলেশন 2016/427 [3362], রেগুলেশন 2016/646 [3638], রেগুলেশন 2017/1154 [3637][3819], রেগুলেশন 2018/1832 [5137][5138]
WLTP/WLTC টেস্টিং: রেগুলেশন 2017/1151 [3635][3818], রেগুলেশন 2017/1347 [3636]
দয়া করে লগইন করুনএই নিবন্ধটির সম্পূর্ণ সংস্করণ দেখতে|সদস্যতা প্রয়োজন.
প্রযোজ্যতা।লাইট-ডিউটি যানবাহনের জন্য নির্গমন মান সকল যানবাহন বিভাগ M এর জন্য প্রযোজ্য1, M2, N1এবং এন2রেফারেন্স ভর 2610 কেজি (ইউরো 5/6) এর বেশি নয়। ইইউ প্রবিধান এর জন্য বিভিন্ন নির্গমন সীমা প্রবর্তন করেকম্প্রেশন ইগনিশন(ডিজেল) এবংইতিবাচক ইগনিশন(পেট্রোল, এনজি, এলপিজি, ইথানল,...) যানবাহন। ডিজেলগুলিতে আরও কঠোর CO মান রয়েছে তবে উচ্চতর NOx অনুমোদিত৷ ইতিবাচক ইগনিশন যানবাহনগুলিকে ইউরো 4 পর্যায়ে PM মান থেকে অব্যাহতি দেওয়া হয়েছিল। ইউরো 5/6 প্রবিধানগুলি DI ইঞ্জিন সহ ইতিবাচক ইগনিশন যানবাহনের জন্য ডিজেলের সমান, PM ভর নির্গমন মান প্রবর্তন করে।
ইইউ সদস্য রাষ্ট্রগুলি ভবিষ্যতে নির্গমন মান মেনে চলা যানবাহনগুলির প্রাথমিক প্রবর্তনের জন্য কর প্রণোদনা প্রবর্তন করতে পারে।
জ্বালানী।2000/2005 মানগুলির সাথে আরও কঠোর জ্বালানী প্রবিধানের প্রবর্তন করা হয়েছিল যার জন্য ন্যূনতম ডিজেল সিটেন নম্বর 51 (2000 সাল), 2000 সালে সর্বাধিক ডিজেল সালফারের পরিমাণ 350 পিপিএম এবং 2005 সালে 50 পিপিএম এবং সর্বোচ্চ ট্রলগ্যাস (সালফার)। 2000 সালে 150 পিপিএম এবং 2005 সালে 50 পিপিএম। "সালফার-মুক্ত" ডিজেল এবং পেট্রল জ্বালানি (10 পিপিএম এস এর চেয়ে কম বা সমান) 2005 থেকে পাওয়া যেতে হয়েছিল এবং 2009 থেকে বাধ্যতামূলক হয়ে ওঠে।
নির্গমন পরীক্ষা।বিশ্বব্যাপী সুরক্ষিত লাইট ভেহিকল টেস্ট সাইকেল (WLTC) চ্যাসিস ডায়নামোমিটার পদ্ধতিতে নির্গমন পরীক্ষা করা হয়, যা আগের NEDC পরীক্ষাকে প্রতিস্থাপন করেছে। বাস্তব ড্রাইভিং নির্গমন (RDE) পরীক্ষার প্রয়োজনীয়তাগুলি পরীক্ষাগারের বাইরে পরিচালিত নির্গমন পরীক্ষা ব্যবহার করে বাস্তব ক্রিয়াকলাপে যানবাহনের নির্গমন নিয়ন্ত্রণ করতে 2017 থেকে পর্যায়ক্রমে করা হয়েছে।
নির্গমন মানদণ্ড
EU নির্গমন মান নিম্নলিখিত টেবিলে সংক্ষিপ্ত করা হয়. সারণীতে তালিকাভুক্ত সমস্ত তারিখ নতুন উল্লেখ করেটাইপ অনুমোদন(TA)। EC নির্দেশাবলীতে একটি দ্বিতীয় তারিখও উল্লেখ করা হয়েছে - এক বছর পরে, যদি না অন্যথায় নির্দেশিত হয় - যা প্রযোজ্যপ্রথম নিবন্ধনবিদ্যমান, পূর্বে টাইপ-অনুমোদিত গাড়ির মডেলগুলির (FR, পরিষেবাতে প্রবেশ)।
| মঞ্চ | তারিখ | CO | HC | HC প্লাস NOx | NOx | পিএম | পিএন |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| g/কিমি | #/কিমি | ||||||
| ইতিবাচক ইগনিশন (পেট্রল) | |||||||
| ইউরো 1† | 1992.07 | 2.72 (3.16) | - | 0.97 (1.13) | - | - | - |
| ইউরো 2 | 1996.01 | 2.2 | - | 0.5 | - | - | - |
| ইউরো 3 | 2000.01 | 2.30 | 0.20 | - | 0.15 | - | - |
| ইউরো 4 | 2005.01 | 1.0 | 0.10 | - | 0.08 | - | - |
| ইউরো 5 | 2009.09b | 1.0 | 0.10d | - | 0.06 | 0.005e,f | - |
| ইউরো 6 | 2014.09 | 1.0 | 0.10d | - | 0.06 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,g |
| কম্প্রেশন ইগনিশন (ডিজেল) | |||||||
| ইউরো 1† | 1992.07 | 2.72 (3.16) | - | 0.97 (1.13) | - | 0.14 (0.18) | - |
| ইউরো 2, IDI | 1996.01 | 1.0 | - | 0.7 | - | 0.08 | - |
| ইউরো 2, DI | 1996.01a | 1.0 | - | 0.9 | - | 0.10 | - |
| ইউরো 3 | 2000.01 | 0.64 | - | 0.56 | 0.50 | 0.05 | - |
| ইউরো 4 | 2005.01 | 0.50 | - | 0.30 | 0.25 | 0.025 | - |
| ইউরো 5a | 2009.09b | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | - |
| ইউরো 5 খ | 2011.09c | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | 6.0×1011 |
| ইউরো 6 | 2014.09 | 0.50 | - | 0.17 | 0.08 | 0.005f | 6.0×1011 |
| * ইউরো 1..4 পর্যায়ে, যাত্রীবাহী যানবাহন > 2,500 কেজি টাইপ এন ক্যাটাগরি হিসাবে অনুমোদিত হয়েছিল1যানবাহন † বন্ধনীর মান হল উৎপাদনের সঙ্গতি (COP) সীমা ক 1999.09.30 পর্যন্ত (সেই তারিখের পরে DI ইঞ্জিনগুলি অবশ্যই IDI সীমা পূরণ করবে) খ. 2011.01 সব মডেলের জন্য গ. 2013.01 সব মডেলের জন্য d এবং NMHC=0.068 গ্রাম/কিমি e শুধুমাত্র DI ইঞ্জিন ব্যবহার করা যানবাহনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য চ 0.0045 গ্রাম/কিমি PMP পরিমাপ পদ্ধতি ব্যবহার করে g. 6.0×1012ইউরো 6 কার্যকরী তারিখ থেকে প্রথম তিন বছরের মধ্যে 1/কিমি |
|||||||
| শ্রেণী † | মঞ্চ | তারিখ | CO | HC | HC প্লাস NOx | NOx | পিএম | পিএন |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| g/কিমি | #/কিমি | |||||||
| ইতিবাচক ইগনিশন (পেট্রল) | ||||||||
| N1, ক্লাস I 1305 কেজির কম বা সমান |
ইউরো 1 | 1994.10 | 2.72 | - | 0.97 | - | - | - |
| ইউরো 2 | 1997.01 | 2.2 | - | 0.50 | - | - | - | |
| ইউরো 3 | 2000.01 | 2.3 | 0.20 | - | 0.15 | - | - | |
| ইউরো 4 | 2005.01 | 1.0 | 0.10 | - | 0.08 | - | - | |
| ইউরো 5 | 2009.09b | 1.0 | 0.10g | - | 0.06 | 0.005e,f | - | |
| ইউরো 6 | 2014.09 | 1.0 | 0.10g | - | 0.06 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| N1, ক্লাস II 1305-1760 কেজি |
ইউরো 1 | 1994.10 | 5.17 | - | 1.40 | - | - | - |
| ইউরো 2 | 1998.01 | 4.0 | - | 0.65 | - | - | - | |
| ইউরো 3 | 2001.01 | 4.17 | 0.25 | - | 0.18 | - | - | |
| ইউরো 4 | 2006.01 | 1.81 | 0.13 | - | 0.10 | - | - | |
| ইউরো 5 | 2010.09c | 1.81 | 0.13h | - | 0.075 | 0.005e,f | - | |
| ইউরো 6 | 2015.09 | 1.81 | 0.13h | - | 0.075 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| N1, তৃতীয় শ্রেণী >1760 কেজি |
ইউরো 1 | 1994.10 | 6.90 | - | 1.70 | - | - | - |
| ইউরো 2 | 1998.01 | 5.0 | - | 0.80 | - | - | - | |
| ইউরো 3 | 2001.01 | 5.22 | 0.29 | - | 0.21 | - | - | |
| ইউরো 4 | 2006.01 | 2.27 | 0.16 | - | 0.11 | - | - | |
| ইউরো 5 | 2010.09c | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | - | |
| ইউরো 6 | 2015.09 | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| N2 | ইউরো 5 | 2010.09c | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | - |
| ইউরো 6 | 2015.09 | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| কম্প্রেশন ইগনিশন (ডিজেল) | ||||||||
| N1, ক্লাস I 1305 কেজির কম বা সমান |
ইউরো 1 | 1994.10 | 2.72 | - | 0.97 | - | 0.14 | - |
| ইউরো 2 আইডিআই | 1997.01 | 1.0 | - | 0.70 | - | 0.08 | - | |
| ইউরো 2 ডিআই | 1997.01a | 1.0 | - | 0.90 | - | 0.10 | - | |
| ইউরো 3 | 2000.01 | 0.64 | - | 0.56 | 0.50 | 0.05 | - | |
| ইউরো 4 | 2005.01 | 0.50 | - | 0.30 | 0.25 | 0.025 | - | |
| ইউরো 5a | 2009.09b | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | - | |
| ইউরো 5 খ | 2011.09d | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| ইউরো 6 | 2014.09 | 0.50 | - | 0.17 | 0.08 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| N1, ক্লাস II 1305-1760 কেজি |
ইউরো 1 | 1994.10 | 5.17 | - | 1.40 | - | 0.19 | - |
| ইউরো 2 আইডিআই | 1998.01 | 1.25 | - | 1.0 | - | 0.12 | - | |
| ইউরো 2 ডিআই | 1998.01a | 1.25 | - | 1.30 | - | 0.14 | - | |
| ইউরো 3 | 2001.01 | 0.80 | - | 0.72 | 0.65 | 0.07 | - | |
| ইউরো 4 | 2006.01 | 0.63 | - | 0.39 | 0.33 | 0.04 | - | |
| ইউরো 5a | 2010.09c | 0.63 | - | 0.295 | 0.235 | 0.005f | - | |
| ইউরো 5 খ | 2011.09d | 0.63 | - | 0.295 | 0.235 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| ইউরো 6 | 2015.09 | 0.63 | - | 0.195 | 0.105 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| N1, তৃতীয় শ্রেণী >1760 কেজি |
ইউরো 1 | 1994.10 | 6.90 | - | 1.70 | - | 0.25 | - |
| ইউরো 2 আইডিআই | 1998.01 | 1.5 | - | 1.20 | - | 0.17 | - | |
| ইউরো 2 ডিআই | 1998.01a | 1.5 | - | 1.60 | - | 0.20 | - | |
| ইউরো 3 | 2001.01 | 0.95 | - | 0.86 | 0.78 | 0.10 | - | |
| ইউরো 4 | 2006.01 | 0.74 | - | 0.46 | 0.39 | 0.06 | - | |
| ইউরো 5a | 2010.09c | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | - | |
| ইউরো 5 খ | 2011.09d | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| ইউরো 6 | 2015.09 | 0.74 | - | 0.215 | 0.125 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| N2 | ইউরো 5a | 2010.09c | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | - |
| ইউরো 5 খ | 2011.09d | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| ইউরো 6 | 2015.09 | 0.74 | - | 0.215 | 0.125 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| † ইউরো 1/2 এর জন্য ক্যাটাগরি N1রেফারেন্স ভর ক্লাস ছিল ক্লাস I 1250 কেজির কম বা সমান, ক্লাস II 1250-1700 কেজি, ক্লাস III > 1700 কেজি ক 1999.09.30 পর্যন্ত (সেই তারিখের পরে DI ইঞ্জিনগুলি অবশ্যই IDI সীমা পূরণ করবে) খ. 2011.01 সব মডেলের জন্য গ. 2012.01 সব মডেলের জন্য d 2013.01 সব মডেলের জন্য e শুধুমাত্র DI ইঞ্জিন ব্যবহার করা যানবাহনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য চ 0.0045 গ্রাম/কিমি PMP পরিমাপ পদ্ধতি ব্যবহার করে g এবং NMHC=0.068 গ্রাম/কিমি জ. এবং NMHC=0.090 গ্রাম/কিমি i এবং NMHC=0.108 গ্রাম/কিমি j. 6.0×1012ইউরো 6 কার্যকরী তারিখ থেকে প্রথম তিন বছরের মধ্যে 1/কিমি |
||||||||
ইউরো 5/6 প্রয়োজনীয়তার ফেজ-ইন।প্রাথমিক ইউরো 5/6 কার্যকরী তারিখের পরে বেশ কয়েকটি প্রয়োজনীয়তা যুক্ত বা সংশোধন করা হয়েছে। ইউরো 5/6 মানগুলির বেশ কয়েকটি উপ-পর্যায় সংজ্ঞায়িত করা যেতে পারে, যার মধ্যে রয়েছে:
ইউরো 5a: PM, PN স্ট্যান্ডার্ড এবং বায়োফুয়েল সহ ফ্লেক্স ফুয়েল গাড়ির কম তাপমাত্রা নির্গমন পরীক্ষার জন্য সংশোধিত পরিমাপ পদ্ধতি (PMP) বাদ দেয়;
ইউরো 5 খ: PM-এর জন্য PMP পরিমাপ পদ্ধতি, CI যানবাহনের জন্য PN স্ট্যান্ডার্ড এবং জৈব জ্বালানী সহ ফ্লেক্স ফুয়েল গাড়ির কম তাপমাত্রা নির্গমন পরীক্ষা সহ সম্পূর্ণ ইউরো 5 নির্গমনের প্রয়োজনীয়তা;
ইউরো 6a: PM, PN স্ট্যান্ডার্ড এবং ফ্লেক্স ফুয়েল গাড়ির কম তাপমাত্রা নির্গমন পরীক্ষার জন্য PMP পরিমাপ পদ্ধতি বাদ দেয় জৈব জ্বালানী (এই পর্যায় যানবাহনগুলির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য যেগুলি নিয়ন্ত্রক সময়সীমার আগে ইউরো 6 মান পূরণ করে);
ইউরো 6 খ: প্রধানমন্ত্রীর জন্য পিএমপি পরিমাপ পদ্ধতি সহ ইউরো 6 নির্গমনের প্রয়োজনীয়তা; PN মান (PI যানবাহনের জন্য প্রাথমিক মান); এবং বায়োফুয়েল (E10 এবং B7) সহ ফ্লেক্স ফুয়েল গাড়ির কম তাপমাত্রা নির্গমন পরীক্ষা;
ইউরো 6c: ইউরো 6b প্রয়োজনীয়তা এবং PI যানবাহনের জন্য চূড়ান্ত PN মান; শুধুমাত্র পর্যবেক্ষণের জন্য RDE NOx পরীক্ষা; OBD ইউরো 6-2; E10 এবং B7 রেফারেন্স জ্বালানী ব্যবহার।
ইউরো 6c-EVAP: ইউরো 6c প্রয়োজনীয়তা প্লাস সংশোধিত বাষ্পীভবন নির্গমন পরীক্ষা পদ্ধতি।
ইউরো 6d-TEMP: ইউরো 6c প্রয়োজনীয়তা এবং 'অস্থায়ী' সামঞ্জস্যের কারণগুলির বিরুদ্ধে RDE প্রকার অনুমোদন পরীক্ষা (NOx=2.1, PN=1.5)।
ইউরো 6d-TEMP-EVAP: ইউরো 6d-TEMP প্রয়োজনীয়তা প্লাস সংশোধিত বাষ্পীভবন নির্গমন পরীক্ষা পদ্ধতি।
ইউরো 6d-TEMP-ISC: ইউরো 6d-TEMP প্রয়োজনীয়তা এবং নতুন ISC পদ্ধতি, RDE ISC, টাইপ 4 এবং টাইপ 6 পরীক্ষা সহ।
ইউরো 6d-TEMP-EVAP-ISC: ইউরো 6d-TEMP-ISC প্রয়োজনীয়তা প্লাস নতুন 48h বাষ্পীভবন পরীক্ষা পদ্ধতি।
ইউরো 6d: 'চূড়ান্ত' সামঞ্জস্যের কারণগুলির বিরুদ্ধে RDE পরীক্ষা (NOx=1.43, PM=1.5) প্লাস সংশোধিত বাষ্পীভবন নির্গমন পরীক্ষা পদ্ধতি।
ইউরো 6d-ISC: ইউরো 6d প্রয়োজনীয়তা প্লাস 48h বাষ্পীভবন নির্গমন পরীক্ষা পদ্ধতি এবং নতুন ISC পদ্ধতি।
ইউরো 6d-ISC-FCM: M1 এবং N1 ICE-শুধুমাত্র, হাইব্রিড এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড যানবাহনের জন্য Euro 6d-ISC প্রয়োজনীয়তা প্লাস অন-বোর্ড জ্বালানি/ইলেকট্রিক শক্তি খরচ পর্যবেক্ষণ (OBFCM বা শুধু FCM) প্রয়োজনীয়তা। সদস্য রাষ্ট্রগুলির সিরিজ নমনীয়তার সমাপ্তি, গাড়ি শিল্পে কোভিড{11}} মহামারীর প্রভাবগুলি অফসেট করার জন্য Euro6d-ISC-FCM প্রয়োজনীয়তা কার্যকর হওয়ার পরেও আগের উপ-পর্যায়গুলি পূরণ করা যানবাহন বিক্রি করার অনুমতি দেয়৷
ইউরো 6e: ইউরো 6d-ISC প্রয়োজনীয়তা এবং RDE সম্মতি আপডেট করা PEMS ত্রুটি মার্জিন বিবেচনা করে (0.10 এর NOx মার্জিন, অর্থাৎ, CF=1.10; PN মার্জিন 0.34, অর্থাৎ, CF=1.34); ক্যাটাগরির N2 যানবাহনের জন্য অন-বোর্ড FCM।
ইউরো 6e-bis: ইউরো 6e প্রয়োজনীয়তা এবং RDE কমপ্লায়েন্সের জন্য বর্ধিত পরিবেষ্টিত শর্তাবলী (মাঝারি তাপমাত্রা পরিবর্তনের জন্য উপরের RDE তাপমাত্রা সীমা 30 ডিগ্রী থেকে 35 ডিগ্রী এবং বর্ধিত তাপমাত্রার জন্য 35 ডিগ্রী থেকে 38 ডিগ্রীতে ঊর্ধ্ব সীমা), অক্সিলারি এমিশন সিস্টেম (AES) পতাকা এবং আপডেটেড অনুমান ব্যবহার করে অফ-যান চার্জিং সহ যানবাহনের জন্য আপডেটেড ইউটিলিটি ফ্যাক্টর।
ইউরো 6e-bis-FCM: Euro 6e-bis প্রয়োজনীয়তা এবং FCM ডেটা ব্যবহার করে অফ-ভেহিকেল চার্জিং সহ যানবাহনের জন্য আপডেটেড ইউটিলিটি ফ্যাক্টর।
নির্গমন পরীক্ষা
পরীক্ষার পদ্ধতি।নির্গমন একটি চ্যাসিস ডায়নামোমিটার পরীক্ষা চক্রের মাধ্যমে পরীক্ষা করা হয় এবং g/km এ প্রকাশ করা হয় (PN বাদে, যা 1/km এ প্রকাশ করা হয়)। সময়ের সাথে সাথে, নিয়ন্ত্রক নির্গমন পরীক্ষা চক্রে বেশ কিছু পরিবর্তন হয়েছে:
ECE 15 প্লাস EUDC: মূল ইইউ পরীক্ষা চক্র (এমভিইজি-এ পরীক্ষা নামেও পরিচিত), শহুরে এবং অতিরিক্ত-শহুরে অংশগুলি সহ, একটি উত্তপ্ত শুরু থেকে সম্পাদিত হয়।
NEDC: 2000 (ইউরো 3) থেকে কার্যকর, ECE 15 প্লাস EUDC পরীক্ষাটি নির্গমন স্যাম্পলিং শুরুর আগে 40 সেকেন্ডের ইঞ্জিন ওয়ার্ম-আপ পিরিয়ড দূর করার জন্য পরিবর্তন করা হয়েছিল। এই পরিবর্তিত কোল্ড স্টার্ট পরীক্ষাটিকে নিউ ইউরোপিয়ান ড্রাইভিং সাইকেল (NEDC) বা MVEG-B পরীক্ষা হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল।
WLTP: বিশ্বব্যাপী সুরক্ষিত হালকা যান পরীক্ষা পদ্ধতি (WLTP) এবং সংশ্লিষ্ট পরীক্ষা চক্র (WLTC) [3635][3636] NEDC পদ্ধতি প্রতিস্থাপন করেছে। NEDC থেকে WLTC তে রূপান্তর নিম্নলিখিত সময়সূচীর মাধ্যমে ঘটে:সেপ্টেম্বর 2017—নতুন গাড়ির প্রকারের জন্য WLTP প্রকার অনুমোদন পরীক্ষা চালু করা হয়েছে। পুরানো NEDC পরীক্ষা ব্যবহার করে অনুমোদিত গাড়ি এখনও বিক্রি করা যেতে পারে।
সেপ্টেম্বর 2018—সকল নতুন যানবাহন অবশ্যই WLTP পরীক্ষা পদ্ধতি অনুসারে প্রত্যয়িত হতে হবে।
জানুয়ারী 2019—ডিলারশিপের সমস্ত গাড়িতে WLTP-CO থাকা উচিত2শুধুমাত্র মান (স্টক থাকা সীমিত সংখ্যক গাড়ির জন্য কিছু ব্যতিক্রম সহ)। জাতীয় সরকারগুলিকে WLTP মূল্যের সাথে যানবাহন কর এবং রাজস্ব প্রণোদনা সামঞ্জস্য করা উচিত।
পরিবর্তনের সময়কালে, বিদ্যমান NEDC-ভিত্তিক CO-এর সাথে সম্মতি2লক্ষ্যমাত্রা CO ব্যবহার করে নির্ধারিত হয়2MPAS পারস্পরিক সম্পর্ক টুল। 2020 সময়সীমার মধ্যে, ইউরোপীয় কমিশন NEDC-ভিত্তিক CO রূপান্তর করবে2তুলনামূলক কঠোরতার WLTP লক্ষ্যমাত্রা।
ইউরো 5/6 বাস্তবায়নকারী আইন UN/ECE পার্টিকুলেট মেজারমেন্ট প্রোগ্রাম (PMP) দ্বারা তৈরি নতুন PM এবং PN নির্গমন পরিমাপ পদ্ধতি চালু করেছে। নতুন PM ভর পরিমাপ পদ্ধতি মার্কিন 2007 পদ্ধতির অনুরূপ। পুরানো এবং নতুন পদ্ধতি ব্যবহার করে ফলাফলের পার্থক্যের জন্য নিয়ন্ত্রক PM ভর নির্গমন সীমা সামঞ্জস্য করা হয়েছিল। PN নির্গমন NEDC/WLTC পরীক্ষা চক্রে PMP কণা সংখ্যা পদ্ধতি ব্যবহার করে পরিমাপ করা হয় [UN/ECE Reg. 83 সরবরাহ 7]।
বাস্তব ড্রাইভিং নির্গমন.যেহেতু ইউরো 6d-TEMP পর্যায়, ল্যাবরেটরি পরীক্ষার পাশাপাশি গাড়ির নির্গমন অবশ্যই রাস্তায় পরীক্ষা করা উচিত। পোর্টেবল এমিশন মনিটরিং সিস্টেম (PEMS) ব্যবহার করে গাড়ি চালানোর সময় RDE পরীক্ষা করা হয়। RDE পরীক্ষা 90 থেকে 120 মিনিটের মধ্যে স্থায়ী হতে হবে। রুটে অবশ্যই তিনটি অংশ অন্তর্ভুক্ত থাকতে হবে: শহুরে (< 60 km/h), rural (60-90 km/h) and motorway (>90 কিমি/ঘণ্টা), সেই ক্রমে এবং এক তৃতীয়াংশের সংশ্লিষ্ট শেয়ারের সাথে। প্রতিটি সেগমেন্ট কমপক্ষে 16 কিমি দূরত্ব কভার করতে হবে।
NOx নির্গমন অবশ্যই সমস্ত ইউরো 6 যানবাহন-যাত্রী গাড়ি এবং হালকা-বাণিজ্যিক যানবাহনে পরিমাপ করা উচিত। অন-রোড PN নির্গমন সমস্ত ইউরো 6 গাড়িতে পরিমাপ করা হবে যেগুলির একটি PN সীমা সেট রয়েছে (ডিজেল এবং GDI)৷ CO নির্গমনও সমস্ত ইউরো 6 গাড়িতে পরিমাপ এবং রেকর্ড করতে হবে। RDE নির্গমন সীমা সংশ্লিষ্ট নির্গমন সীমাকে a দ্বারা গুণ করে সংজ্ঞায়িত করা হয়সঙ্গতি ফ্যাক্টর(CF) একটি প্রদত্ত নির্গমনের জন্য।
পরাজিত ডিভাইস.হালকা-শুল্ক গাড়ির জন্য, ইইউ প্রবিধানগুলি একটি 'পরাজয় ডিভাইস' সংজ্ঞায়িত করে:
নকশার যে কোনো উপাদান যা তাপমাত্রা, গাড়ির গতি, ইঞ্জিনের গতি (RPM), ট্রান্সমিশন গিয়ার, ম্যানিফোল্ড ভ্যাকুয়াম বা অন্য কোনো প্যারামিটারকে নির্গমন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার কোনো অংশ সক্রিয়, মড্যুলেট, বিলম্ব বা নিষ্ক্রিয় করার উদ্দেশ্যে অনুধাবন করে, যা হ্রাস করে এমন পরিস্থিতিতে নির্গমন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার কার্যকারিতা যা যুক্তিসঙ্গতভাবে স্বাভাবিক যানবাহন পরিচালনা এবং ব্যবহারে সম্মুখীন হওয়ার আশা করা যেতে পারে;
প্রবিধানগুলি পরাজয়ের ডিভাইসগুলিকে নিষিদ্ধ করে তবে এমন পরিস্থিতিতে প্রদান করে যার অধীনে নিষেধাজ্ঞা প্রযোজ্য নয়। এটি প্রস্তুতকারকদের ইঞ্জিন/যানবাহন রক্ষা করতে এবং শুরু করার সুবিধার্থে নির্গমন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার উপাদানগুলি নিষ্ক্রিয় করার বিকল্পের অনুমতি দেয়। যাইহোক, প্রবিধানগুলি 'নির্গমন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা'কে স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত করে না, পরাজয়ের ডিভাইসের সংজ্ঞার একটি গুরুত্বপূর্ণ দিক। ওবিডি সিস্টেমের প্রসঙ্গে একটি সংজ্ঞা দেওয়া হয়েছে:
ইলেকট্রনিক ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট কন্ট্রোলার এবং নিষ্কাশন বা বাষ্পীভবন সিস্টেমের কোনো নির্গমন-সম্পর্কিত উপাদান যা এই নিয়ামক থেকে একটি ইনপুট সরবরাহ করে বা আউটপুট গ্রহণ করে
এটি লক্ষ করা গুরুত্বপূর্ণ যে এই সংজ্ঞাটিতে জ্বালানী সিস্টেমের পরামিতি, দহন সিস্টেমের নকশা এবং EGR সিস্টেমের মতো বৈশিষ্ট্যগুলি অন্তর্ভুক্ত নয়।
ইইউ প্রবিধানগুলি কীভাবে প্রস্তুতকারকদের পরাজয়ের ডিভাইসের নিষেধাজ্ঞার জন্য ছাড়ের জন্য আবেদন করতে হবে সে বিষয়ে অস্পষ্ট।
